ການອອກແບບຊັ້ນດຽວທຽບກັບຊັ້ນຄູ່

ຕົວກະຕຸ້ນແບບແຣັກແອນພີນຽນສະເໜີລະດັບແຮງບິດ ແລະ ການໝຸນທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບກົນໄກການປ່ຽນແປງອື່ນໆສຳລັບການປ່ຽນແຮງເສັ້ນຊື່ໄປເປັນແຮງບິດໝຸນ. ມັນມີປະສິດທິພາບທາງກົນຈັກສູງ ແລະ ແຮງບິດທີ່ພວກມັນສາມາດຜະລິດໄດ້ມີລະດັບຕັ້ງແຕ່ສອງສາມ Nm ຈົນເຖິງຫຼາຍພັນ Nm.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງໜຶ່ງຂອງການອອກແບບແບບ rack-and-pinion ແມ່ນ backlash. Backlash ເກີດຂຶ້ນເມື່ອເກຍ rack ແລະ pinion ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງສົມບູນ ແລະ ມີຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ເກຍແຕ່ລະອັນ. ການຈັດລຽນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງເກຍໃນລະຫວ່າງວົງຈອນຊີວິດຂອງຕົວກະຕຸ້ນ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມ backlash.

ໜ່ວຍຊັ້ນວາງຄູ່ໃຊ້ຊັ້ນວາງຄູ່ໜຶ່ງຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມຂອງ pinion. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍລົບລ້າງການກະທົບກັນຍ້ອນແຮງຕ້ານ ແລະ ຍັງເພີ່ມແຮງບິດອອກຂອງໜ່ວຍເປັນສອງເທົ່າ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງກົນຈັກຂອງລະບົບ. ໃນຕົວກະຕຸ້ນສອງໜ້າທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 3, ຫ້ອງສອງຫ້ອງຢູ່ດ້ານຂ້າງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງຍູ້ລູກສູບໄປທາງກາງ ແລະ ເພື່ອສົ່ງລູກສູບກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມ, ຫ້ອງຢູ່ກາງຈະຖືກຄວາມກົດດັນ.

ຟັງຊັນ

ຕົວກະຕຸ້ນລົມແບບແຣັກແອນພີນຽນສາມາດເປັນແບບເຮັດວຽກດຽວ ຫຼື ແບບເຮັດວຽກສອງເທົ່າ. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຕົວກະຕຸ້ນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຢຸດໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງ.

ການສະແດງດ່ຽວທຽບກັບການສະແດງຄູ່

ໃນຕົວກະຕຸ້ນແບບດຽວ, ອາກາດຈະຖືກສະໜອງໃຫ້ພຽງແຕ່ດ້ານດຽວຂອງລູກສູບ ແລະ ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບໃນທິດທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ. ການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມແມ່ນປະຕິບັດໂດຍສະປິງກົນຈັກ. ຕົວກະຕຸ້ນແບບດຽວຊ່ວຍປະຢັດອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ, ແຕ່ປະຕິບັດວຽກງານໃນທິດທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ. ຂໍ້ເສຍຂອງກະບອກສູບແບບດຽວແມ່ນແຮງອອກທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຜ່ານການເຄື່ອນທີ່ເຕັມທີ່ເນື່ອງຈາກແຮງສະປິງທີ່ກົງກັນຂ້າມ. ຮູບທີ 4 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວກະຕຸ້ນແບບໝູນວຽນລົມແບບສອງຊັ້ນແບບດຽວ.

ໃນຕົວກະຕຸ້ນສອງຊັ້ນ, ອາກາດຈະຖືກສະໜອງໃຫ້ຫ້ອງທັງສອງດ້ານຂອງລູກສູບ. ຄວາມດັນອາກາດທີ່ສູງຂຶ້ນຢູ່ດ້ານໜຶ່ງສາມາດຂັບເຄື່ອນລູກສູບໄປອີກດ້ານໜຶ່ງໄດ້. ຕົວກະຕຸ້ນສອງຊັ້ນຖືກນຳໃຊ້ເມື່ອວຽກງານຕ້ອງເຮັດໃນທັງສອງທິດທາງ. ຮູບທີ 5 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວກະຕຸ້ນໝູນວຽນແບບລົມສອງຊັ້ນທີ່ເຮັດວຽກສອງຊັ້ນ.

ຂໍ້ດີຂອງກະບອກສູບສອງຊັ້ນຄືແຮງທີ່ອອກມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານລະດັບການໝູນເຕັມທີ່. ຂໍ້ເສຍຂອງກະບອກສູບສອງຊັ້ນຄືຄວາມຕ້ອງການອາກາດອັດເພື່ອການເຄື່ອນທີ່ໃນທັງສອງທິດທາງ ແລະ ການຂາດຕຳແໜ່ງທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນກໍລະນີທີ່ພະລັງງານ ຫຼື ຄວາມດັນລົ້ມເຫຼວ.

ຫຼາຍຕຳແໜ່ງ

ຕົວກະຕຸ້ນແບບ rack-and-pinion ບາງອັນສາມາດຢຸດໄດ້ຫຼາຍຕຳແໜ່ງຕະຫຼອດຊ່ວງການໝູນໂດຍການຄວບຄຸມຄວາມດັນຢູ່ທີ່ພອດຕ່າງໆ. ຕຳແໜ່ງຢຸດສາມາດຢູ່ໃນລຳດັບໃດກໍໄດ້, ເຮັດໃຫ້ຕົວກະຕຸ້ນສາມາດເລືອກຜ່ານຕຳແໜ່ງຢຸດກາງໄດ້.

ສະກູຢຸດການເດີນທາງ

ສະກູຢຸດການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຕົວກະຕຸ້ນ (ດັ່ງທີ່ເຫັນໃນຮູບທີ 6) ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ປັບຕຳແໜ່ງສຸດທ້າຍຂອງລູກສູບໂດຍການຈຳກັດການໝຸນຂອງເກຍ pinion ຈາກພາຍໃນ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງຕົວກະຕຸ້ນ, ໃຫ້ຂັບສະກູຢຸດການເຄື່ອນທີ່ທັງສອງອັນເຂົ້າໄປຈົນກວ່າພວກມັນຈະສຳຜັດກັບຝາປິດຢຸດການເຄື່ອນທີ່. ສືບຕໍ່ຂັນສະກູຢຸດການເຄື່ອນທີ່ເບື້ອງຊ້າຍຈົນກວ່າຊ່ອງ pinion ທີ່ເຫັນຢູ່ດ້ານເທິງຈະໝຸນໄປຫາຕຳແໜ່ງຂະໜານກັບຄວາມຍາວຂອງຕົວກະຕຸ້ນ.